在本田品牌的轿车中，思域和凌派分别是运动和家用领域的代表，而在SUV中，本田CR-V和作为后来者的皓影，都是主打实用路线为主，当然在豪华领域，就有着更高端的讴歌车型填补，可惜的是，讴歌在国内市场始终属于小众品牌，哪怕有着本田车型同平台打造的优势，但依然很没有存在感，比如今天小编要详细介绍的这款SUV，就是一款典型代表。

作为一款紧凑级SUV，讴歌CDX和本田CR-V、皓影都属于同一级别，而且它有着22.98-34.98万元的价格，还要比本田这两个SUV更贵一些，当然这也是讴歌品牌的定位所致。可惜的是，更高端的CDX显然不如本田车型畅销，2019年累计卖出6773台，这个表现基本上只相当于本田CR-V半个月的销量成绩。

外形方面，虽然可以从CDX上面找到一些本田车型的影子，但是还是具有比较明显的讴歌家族特征，进气格栅采用了讴歌五边形钻石造型的中网形状，辨识度很高，而且犀利的点阵式LED自动大灯也属于非常亮眼的造型。尾部的设计则更加接近于本田缤智这种小型SUV，当然LED材质的尾灯也有着更豪华的视觉效果。

虽然是一台紧凑级SUV，但是CDX的尺寸并不大，轴距为2660mm和CR-V一致，而4507mm的车身长度却没有优势，而且除了上扬的腰线和18英寸规格的五幅铝合金轮毂外，讴歌的侧面轮廓并没有多少亮点。

从内饰造型上看，讴歌CDX这套设计也不太吸引人，首先大面积的黑色软质材料虽然做工不错，但视觉效果上略显低调，并没有豪华范儿。而且中控台的布局也略显复杂，在如今简洁为主的设计理念下，这一设计确实并不讨消费者青睐，不过按键式的换挡机构还是体现出了CDX的豪华定位。

讴歌是一个比较注重运动和驾驶的品牌，CDX所采用的双圆筒仪表盘，有着橙色元素的点缀，很具有驾驶激情。三幅式的多功能方向盘全系标配有换挡拨片和真皮材质包裹，确实要比本田车型显得更为运动。安全配置上，定速巡航和全车6气囊为全系标配，可惜低配车型都不带驻车雷达，只有两款高配车型才增加了L2级别的主动驾驶辅助功能，作为一款进口豪车确实说不过去。

讴歌CDX的8英寸中控触屏为全系标配，而且还支持语音识别控制、蓝牙、手机互联映射等常用功能，不过显示的界面并不出彩，设计感不足。而大部分车型都只配备了普通规格的电动天窗，诸如大尺寸全景天窗只有三款高配车型才享有。不过主副驾驶电动调节、自动分区空调、带锁车自动折叠功能的电动外后视镜、大灯延时关闭等实用功能则是全系都有，总体配置水平还是对得起豪华定位的。

讴歌CDX发扬了本田车型的"MM"空间理念，在乘坐舒适性上还是比较到位的，座椅采用了真皮材质包裹，还有着比较平坦的后排中央地台，可以满足1.85米身高乘客的需求，当然后备箱打开后，可以获得1.585米的最大进深，后备箱高度也达到了0.79米，用在装运大件物品很适合。

CDX有着1.5T汽油和2.0L混动两款动力组合，其中2.0L油电混合动力车型主打燃油经济性，5.5L的百公里综合油耗非常给力，比很多小型轿车都要更节能，而8.6秒的零百加速表现也很突出，唯一的劣势就是价格高，起步最少也要29.98万元。而1.5T车型则实惠了不少，在配合8速双离合变速箱之后，同样取得了8.6秒的零百加速表现，不过百公里9L左右的综合油耗就没有优势可言了。

讴歌CDX的底盘隔音表现和平整程度都要好于同级别的本田车型，配合音响的主动降噪功能，乘坐起来静谧性不用担心，而且还支持悬架软硬调节和可变转向比设定，不过扭力梁式后悬架结构还是比较拖后腿的，与其豪华定位并不相符。另外，CDX还有四驱车型可以选择，多片离合器式中央差速器结构的适时四驱架构，征服一般的越野路况或者脱困不成问题。

总之，讴歌CDX虽然定位要比本田CR-V、皓影豪华，但从产品力本身来看，它的表现似乎撑不起20多万的售价，除了配置表现不错以外，其他表现只能和更低级别的缤智、XR-V相比，这就让消费者形成了一个很大的心理落差，毕竟多花的这么多预算，不能只是配置上的豪华，在其他方面的表现也要比普通车型更进一步，不过CDX却没有让消费者感受出来，所以这也是它无法畅销的重要原因之一。